Prueba C4 Cactus 1.2 PureTech 110cv Rip Curl: ¡Ahora sí!

Tras el éxito del modelo, la marca lanza una serie especial en el C4 Cactus gracias a la colaboración con Rip Curl. Esta nueva Serie Limitada logra desvincularse, en cuanto a comportamiento se refiere, del C4 Cactus "tradicional". El sistema de tracción Grip Control le confiere un toque especial al modelo, haciendo que transmita unas sensaciones totalmente diferentes incluso en el uso cotidiano. En salidas, literalmente, no parece el mismo coche. ¿Cuál es el truco?.

Prueba C4 Cactus 1.2 PureTech 110cv Rip Curl: ¡Ahora sí!

Desde el mes de Junio cualquier interesado puede adquirir en la Red Citroën el Nuevo C4 Cactus Rip Curl, una Serie Limitada fruto de la colaboración entre la marca de moda surfera “Rip Curl” y Citroën. Según la propia Marca, la colaboración ha nacido gracias a las similitudes de ambas marcas, que buscan transmitir en sus productos una filosofía de vida de serenidad, ocio y bienestar.

En cuanto a la versión nacida de la colaboración, el Citroën C4 Cactus Rip Curl, la marca ha querido crear una versión todavía más diferenciadora, tecnológica y dinámica, con la que transmitir todos los valores de ambas marcas, y sin duda el resultado ha sido óptimo.

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MOTORIZACIONES + GRIP CONTROL:

La versión Rip Curl está disponible única y exclusivamente en las motorizaciones altas de gama, por lo que podremos elegir exclusivamente un motor 1.6 BlueHDi 100cv asociado a una caja de velocidades manual de 5 velocidades o el motor 1.2 PureTech 110cv asociado también a una caja de 5 velocidades.

En ambas opciones, y equipado de serie, está disponible el Grip Control, un control de motricidad reforzado e inteligente, que, integrado en el funcionamiento del ESP, gestiona el patinaje de las ruedas delanteras motrices. Además, incluye diferentes modos de utilización capaces de adaptarse al terreno por el que se circula, el cual podrá seleccionarse en todo momento desde un mando integrado en el salpicadero.

Los modos de funcionamiento son los siguientes:

  • MODO NORMAL: Nos permitirá disfrutar de las condiciones habituales de transmisión, siendo curiosamente más permisivo en las salidas. Este modo está destinado a las condiciones habituales de uso.
  • MODO ARENA:  Nos permite lograr un patinaje simultáneo de las dos ruedas delanteras motrices para permitir el avance sobre un suelo deslizante y limitar el riesgo de atascarte en la arena. Está operativo hasta los 120 km/h.
  • MODO BARRO: Nos permitirá circular por barro, hierba mojada o camino de tierra. Actúa como un diferencial con deslizamiento limitado, ofreciendo así la máxima adherencia. Está operativo hasta los 80 km/h.
  • MODO NIEVE: Este modo adapta de manera instantánea el patinaje de cada una de las ruedas motrices a las condiciones de adherencia encontradas para poder avanzar con la máxima tranquilidad y seguridad sobre carreteras nevadas. Está disponible hasta los 50 km/h.
  • ESP Desactivado: permite desactivar el ESP. Está disponible hasta los 50 km/h.

Todos los modos, al dejar de estar operativos pasan directamente a “MODO NORMAL”.

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ESTÉTICA EXTERIOR:

El C4 Cactus Rip Curl está disponible en color Blanco Nacarado, Negro Obsidien, Gris Aluminio, Gris Shark y Rojo Aden, incorporando de serie Airbump en color negro, aunque según el color, se da la posibilidad de elegir los Airbump en Duna.

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Como señas distintivas de la versión, los vehículos incorporan un grabado con el texto “Rip Curl” en el pilar trasero, además de un sticker de estilo “Rip Curl” en la aleta delantera y pilar trasero. Se añaden también en los paragolpes delantero y trasero spoilers de color gris aluminio, que dotan al modelo de un toque más “crossover”.

Los stickers son de color blanco para realizar contraste, siendo acordes a las barras y retrovisores, que vuelven a estar disponibles en exclusiva para esta versión.

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ESTILO INTERIOR:

En el interior del habitáculo llama la atención la incorporación de elementos en color naranja: Los cinturones y las rejillas de los altavoces de las puertas son de este color, así como las alfombrillas exclusivas de la serie limitada, que también incorporan un grabado de la marca surfera.

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En la consola central, y como parte del equipo de Grip Control, se ubica un selector de ruleta, que nos permitirá manipular los modos de conducción.

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EQUIPAMIENTO:

A modo de resumen, destacar que el C4 Cactus Rip Curl es una versión tope de gama preparada, incorporando todos los equipamientos de los C4 Cactus Shine Edition, además de:

  • Cámara Trasera
  • Sensores de Parking Delanteros
  • Park Assist
  • Grip Control
  • Neumáticos M+S All Seasons.

Sobre esta versión ya no existe un C4 Cactus más completo.

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NUESTRA PRUEBA:

Para este test hemos escogido el C4 Cactus 1.2 PureTech 110cv Rip Curl en color Gris Aluminio y con la tapicería textil. Podríamos decir que es la versión más enérgica en cuanto a transmisión se refiere, pero la más discreta si hablamos de diseño. Aún así lo cierto es que llama la atención más de lo esperando, pues en 3 paradas, hemos conseguido llamar la atención de las personas que se encontraban alrededor del coche. ¿Será el spoiler? ¿Las pegatinas?… ¡Es todo! ¡Incluso otra vez nos han tocado los Airbump!.

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Como recordaréis, durante el lanzamiento del C4 Cactus en el año 2014, tuvimos la posibilidad de asistir a la Presentación Internacional en Ámsterdam, donde probamos las motorizaciones 1.6 e-HDi 92cv ETG61.2 e-THP 110cv. En el caso de este último motor, un año después Citroën optó por cambiarle el nombre y denominar a la motorización EB como “PureTech”, siendo exactamente el mismo que el de esta prueba anterior, por lo que no profundizaremos mucho sobre la motorización en cuestión, sino que hablaremos del comportamiento del sistema Grip Control.

¡Comenzamos!

El C4 Cactus Rip Curl sorprende desde el momento en el que inicias la marcha. El Grip Control le confiere un toque especial, incluso con el selector modo automático. Parece magia, pero el coche da mucho más juego que en la versión sin este control. A la hora de salir en un semáforo o un stop podemos notar como el coche es especialmente más permisivo con la tracción. Nunca llega a patinar en situaciones normales, pero transmite una sensación de empuje muy distinta al control de tracción habitual.

Para probar bien el sistema Grip Control nos hemos ido a la provincia de Guadalajara, donde gracias a las diferentes rutas transitables hemos podido probar al detalle los diferentes modos de conducción, salvo como era de esperar, el modo nieve.

Todos sabemos que un coche acelerado sobre una superficie resbaladiza, por inercia, suele mantener la trayectoria. También sabemos que salvo que nos paremos, realicemos una maniobra de emergencia o frenemos bruscamente, todo irá perfectamente, pero… ¿Qué ocurre si interferimos en la trayectoria?. Pues bien, gracias al control del Grip Control la trayectoria se mantiene a la perfección, incluso cuando realizas un giro con cierta brusquedad notas como el coche mantiene el control de las ruedas sobre el terreno. Nunca pierdes el control, aunque la sensación que transmite es como ir sin el control del ESP.

La sorpresa fue tal, que le exigimos un poco más al coche. A 70km/h sobre tierra, en curva, y con cierta pendiente, el coche se comporta como si fuésemos por asfalto. Así pues, en vista de que “como conductores normales” el coche no iba a a hacer nada raro, decidimos hacer un giro con cierta intensidad para que perdiese la trayectoria de forma voluntaria, y… ¡sorpresa! Si el Grip Control  pierde el control, el ESP lo toma y encamina el coche.

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Después de probar varios supuestos sobre diferentes terrenos aeronosos, arcillosos, de grava y fangosos “especialmente humedos”, podemos decir que el Grip Control confiere al C4 Cactus unas cualidades excepcional que llegan a distar mucho de la versión “normal”. Si nos camuflasen el C4 Cactus con otra carrocería y nos dijesen que es un coche diferente nos lo creeríamos.

A nivel estético, el coche resulta agradable a la vista, ya que reina la armonía en toda la modificación, haciéndole elegante pero diferente, aunque no por ello deja de ser cierto que los spoilers están disponibles como accesorios, y a excepción e las pegatinas y los detalles interiores naranjas, el coche es prácticamente configurable sin necesidad de ser un Rip Curl.

Bajo nuestro punto de vista,  la serie especial Rip Curl más allá del toque surfero tiene un plus de transmisión que es lo que hace incrementar el coste, y como es lógico, es la palanca principal que consigue que valga la pena comprar esta versión concreta. Ojo, esto no quiere decir que no valga la pena el pack de estilo, pero si la preparación se vendiese como Pack Rip Curl por 500€ en cualquier versión, creemos que se vendería igual.

Nosotros sí recomendamos esta versión del C4 Cactus. La serie especial sale prácticamente igual de precio que un acabado Shine con los mismos extras, con la excepción de que el Grip Control, los spoilers y los stickers supondrían tan sólo 50€.

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Para que os podáis hacer una idea de los precios, os hacemos un desglose de los mejores precios disponibles durante el mes de Julio de 2016, teniendo en cuenta exclusivamente el Plan Pive + Ayuda a la Financiación de Citroën:

 

.C4 Cactus 1.2 PureTech 110cv Rip Curl: 16.750€

  • Pintura Metalizada: 400€
  • Techo Solar: INCLUIDO
  • Park Assist: INCLUIDO
  • Cámara de Marcha Atrás: INCLUIDO
  • Rueda: INCLUIDO

 

C4 Cactus 1.2 PureTech 110cv Shine + Extras: 16.700€

  • Pintura Metalizada: 400€
  • Techo Solar: 450€
  • Park Assist: 450€
  • Cámara de Marcha Atrás: 300€
  • Rueda: 80€

Si quisiésemos montar los spoilers como accesorios tendríamos que añadir 300€, mano de obra y adhesivos aparte.

  1. Spoiler delantero Citroën C4 Cactus: 142€.
  2. Spoiler trasero Citroën C4 Cactus: 157€.

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Como podéis ver, la serie limitada ofrece un precio de compra especialmente atractivo para aquellas personas que estén dispuestas a comprar un acabado alto del C4 Cactus.

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