Citroën C1: Prueba y Presentación.

El vehículo más urbano de la marca Citroën llega a España totalmente renovado: Dos siluetas, cinco y tres puertas, un montón de tecnología y un presupuesto muy limitado. ¿Se puede pedir más?

Citroën C1: Prueba y Presentación.

El Nuevo C1, el modelo más urbano de Citroën, llega a España cargado de novedades. Fiel a la renovación de la marca incorpora un notable plus de diseño, confort, tecnología útil, practicidad, y funcionalidad. Todo ello con un presupuesto muy ajustado.

La actualización del modelo busca romper en todo con su antecesor. Prueba de ello es su filosofía innovadora, su actualización tecnología, y sobre todo, su apuesta por comercializarse en dos siluetas, Berlina y Airscape (descapotable), a la que se suma además la opción de adquirirse en 3 o 5 puertas.

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UN LAVADO DE CARA INTEGRAL:

Exteriormente el modelo se renueva en su totalidad. No comparte similitud alguna con su predecesor, por lo que podemos decir sin miedo a equivocarnos que el proyecto ha partido de cero.

En la parte frontal,  el modelo incorpora nuevos faros en tres alturas: En la parte superior, intermitentes y posición, en la central luces de cruce, carretera y antiniebla, y en la inferior, donde generalmente irían ubicados los antiniebla, las luces diurnas de estilo vertical. Los chevrones se incrustan sobre un fondo negro brillante, logrando destacar de manera notable. La calandra, en negro brillo y con unas dimensiones especialmente amplias, toma especial protagonismo. El nuevo C1 gana carácter frente a la anterior generación. Pese a ser de dimensiones reducidas, el frente del coche transmite personalidad, al parecer un coche “enfadado”.

De perfil, nos vuelve a sorprender, al igual que en el caso del C4 Cactus, la buena resolución de estilo en conjunto con las llantas. Los pasos de rueda resultan agradables a la vista, y sus llantas de 15 pulgadas contrastan en armonía sin menospreciar sus dimensiones.

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En la parte posterior destacan especialmente los pilotos, que combinan los perfiles de color negro brillante a juego con un portón de cristal, que integra sobre si mismos los chevrones y el limpialunetas, y que curiosamente utiliza un sistema de apertura similar al utilizado el anterior C1, el único guiño que pudimos encontrar hacia este modelo.

En las versiones Airscape, el techo de chapa se sustituye por uno abrible fabricado en lona con un accionamiento automático desde un mando ubicado sobre el plafón central. La capota es personalizable en tres colores, negro, gris y rojo, siempre a juego con las coquillas de los retrovisores. Su coste es de tan sólo 120 €.

Exteriormente el C1 se ofrece en 8 colores: Dos rojos (Scarlet y Sunrise), dos grises (Gallium y Carlinite),  Negro Caldera, Blanco Lizipan, Marrón Oliva y Azul Smalt. El color gratuito es el Rojo Scarlet, y el precio de cualquier color se ubica entre los 145 y los 350 €.

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Las dimensiones del modelo son ajustadas:  3,46 metros de largo, 1,62 de ancho y 1,46 de alto. Siendo ligeramente más largo que la anterior generación (+2,6 cm),  un poco más estrecho (-1,6 cm) y un poco más bajo (-0,5). Gracias a sus reducidas dimensiones,  su radio de giro es de tan solo 4,80 metros, dotándolo de una agilidad destacable en maniobras.

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INTERIOR Y TECNOLOGÍA:

El interior del nuevo C1 destaca por ser acogedor, simplificado y avanzado a nivel tecnológico, apostando por la simplificación del equipo electrónico pero aumentando sus funciones.

Lo primero que nos llama la atención del C1 son sus asientos, que integran el reposacabezas con el respaldo, dando la sensación de que son semibaquets. La tapicería combina siempre dos tipos de tapicería, aportando un toque de personalización adicional. Además, para los más “chic” se ofrece una tapicería de cuero por el módico precio de 900€, de la que hemos de reconocer, aporta un auténtico toque de coche capricho.

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El volante, forrado en cuero, alberga botoneras mutlifuncionales, como el ajuste de audio, mode o gestión del teléfono. Mediante una palanca inferior podremos controlar el limitador de velocidad. Su ajuste, al igual que en el C4 Cactus es solamente en altura, permitiendo en todo momento visualizar sin problema el velocímetro del vehículo.

El cuadro del C1 nos indica la velocidad de manera analógica, mientras que la información relativa al limitador de velocidad, ordenador de a bordo y nivel de carburante se muestra mediante un display digital en la parte central del cuadro. El cuentarevoluciones se ubica en la parte exterior del cuadro, y es un extra valorado en 50€ en el acabado Feel.

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La consola central, simplificada al máximo,  incorpora los mandos de climatización, warning, accionador del cierre, y en la parte superior, la mejor alternativa existente a la radio, navegación y cualquier sistema multimedia integrado: El Mirrow Screen, una auténtica revolución.

Si sois  de los que temen adquirir un navegador integrado por su coste de actualización, su alto precio como opción, etc, este sistema es vuestra alternativa. El Mirrow Screen va un paso por delante, compartiendo la información de Navegación, Audio y Música vuestro móvil con una pantalla táctil de 7 pulgadas gracias a la función Mirroring. Gracias a ello será vuestro terminal quien aporte las funcionalidades. Además, a ello se suma la función USB, Toma Auxiliar, Radio, Ordenador de a bordo, cámara de marcha atrás, reproducción en streaming y bluetooth.

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En cuanto a habitalidad se refiere, podemos definir como cómodas e incluso amplias las dos plazas delanteras, mientras que las plazas traseras resultan ser ligeramente ajustadas, al menos para una persona de 1,90m.

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CAPACIDAD DE CARGA:

Pese a sus reducidas dimensiones, el C1 posee un maletero con capacidad para 196 litros, es decir, 57 litros más que la anterior versión. Además, con los asientos abatidos, el volumen aumenta hasta los 780 litros.

Como punto destaca un acceso simple y práctico al maletero gracias a la bandeja posterior que se abate automáticamente al abrir el portón.

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MOTORIZACIONES:

Gracias a la evolución de los motores PureTech, la marca continúa apostando en el C1 por los motores tricilÍndricos gasolina. Su simplicidad, coste reducido, bajo consumo y emisiones contenidas hacen que cualquier alternativa diésel quede incluso desposicionada.

Los motores ofertados en España son el 1.0 VTi 68cv asociado a una caja manual de 5 velocidades o ETG5, que obtiene un consumo misto de 4,1 L/100 y 4, 2 L/100 respectivamente, y el motor 1.2 PureTech 82cv, que logra un consumo de 4,3 L/100 y un par de 116 Nm.

A continuación os dejamos el cuadro informativo:

MOTORIZACIÓN

CILINDRADA

POTENCIA

EMISIONES

VTi 68

998 c.c.

69cv / 6.000 rpm

95 gr/Km

VTi 68 ETG

998 c.c.

69cv / 6.000 rpm

97 gr/Km

PureTech 82

1.199 c.c.

82cv / 5.750 rpm

99 gr/Km

 

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CONCLUSIÓN:

Sin duda alguna el nuevo Citroën C1 es una alternativa para los que necesitan un coche especialmente urbano. Sus ajustadas dimensiones, su alta eficiencia y su confort abordo le hacen ser el compañero ideal para zonas complicadas. En cuanto a consumos, su motor 1.2 VTi 82cv tiene una autonomía cercana a los 500Km, por lo que nos dará mucho juego cuando le usemos en ciudad.

 

 

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