Rubén Sabucedo junto a Denis Huile, Director de Patrimonio Citroën

Tras varios meses de duda, el Presidente de Hydractives España ha comunicado a los equipos miembros de esta red su continuidad al mando de Hydractives International Network, la mayor red de clubes de usuarios Citroën de España.

Los motivos que habrían obligado al actual presidente a dejar la red, según han confirmado, serían derivados de una nueva propuesta de trabajo para el sector automovilístico, en el que debería dejar de lado las relaciones directas con lo vinculado a otras marcas.

No ha sido una decisión fácil, ya que se trataba de una propuesta de gran atractivo, pero aun así “el presi” ha preferido ser fiel a la marca y continuar con Citroën, aun siendo de forma no lucrativa, como hasta ahora, incluso volcado en ella más que nunca, ya que está invirtiendo mucho tiempo y dedicación en la nueva red.

Actualmente, Rubén Sabucedo está involucrado en Hydractives España, Club C6 España, Club C5 España, Club DS4 España, Club DS3 España, Club Citroën C3 España – C3 Picasso, Club Citroën C3 Pluriel – C3 Pluriel, Club Citroën C3 España – C3, Club Citroën C2 España, Club ZX España… siendo el fundador de todos ellos, con la excepción de Hydractives, en la que es cofundador.

Como podemos ver, su campo de trabajo es amplio y laborioso, y su ausencia habría dejado un gran hueco difícil de llenar. Ya no sólo por todo el trabajo que está realizando, sino porque se ha ganado a pulso todo el cariño y afecto por parte de los miembros los clubes de Hydractives International Network.

Muchos de los miembros de dicha red de Clubes Automovilísticos, han tenido el gusto de poder conocer personalmente a Rubén, y confirman lo que se puede apreciar a través de la red, que se trata de una bella persona capaz de mantener a una gran familia unida, todos ellos con algo en común: Citroën.

En resumen, se acabaron los lamentos causados por el posible abandono de la marca y comunicamos la grata noticia de que podremos seguir contando con Hydractives International Network de la mano de Rubén Sabucedo.

CitroNöticias
Elisabet Rivilla

En esta prueba nuestro reto ha sido obtener una opinión sincera, fiel y cercana sobre el Citroën DS3. Para ello, hemos contado con un Citroën DS3 Sportchik 1.6 THP que iríamos mostrando en diversas situaciones y zonas del país, como fue una concentración Citroën, en centros comerciales, en la playa, en el trabajo…etc. Curiosamente las reacciones han sido las mismas en todo momento. El DS3 llama la atención, y nos ha demostrado continuamente que tiene motivos para hacerlo.

INFORMACIÓN SOBRE EL MODELO

Modelo: Citroën DS3 THP 150
Extras: Interior Sport Amarillo + Asientos Mixto Amarillo
Ficha de Equipamiento: Click para ver. A fecha de la prueba.

PRIMER CONTACTO

Anti-Retro han sido las palabras que ha usado Citroën para describir a su nueva creación, y ciertamente son las más adecuadas para presentar el nuevo DS3, con el que han logrado un estilo único, mirando al futuro y sin dar un solo paso a atrás.

Desde el exterior percibimos un caracter desenfadado, deportivo, y en este caso, más llamativo si cabe que en otro color, que nos invita a querer saber mas sobre él. En reportajes anteriores publicamos entre las cualidades de este modelo que era prácticamente cien por cien personalizable, y esta unidad era un claro ejemplo de estas opciones.

A la hora de seleccionar el equipamiento de nuestro DS3 hemos elegido el motor 1.6 THP asociado a un cambio manual de 6 velocidades, con una carrocería color Amarillo Pegaso, techo de color Negro Onyx, coquillas de los retrovisores color Negro Onyx y llantas de 17 pulgadas igualmente de color negro. Esta combinación resulta atractiva a simple vista, pues muestra el lado más deportivo del modelo. Como curiosidad, en la selección de colores podríamos haber puesto otro color de techo, coquillas cromadas, techo con vinilos personalizados y algún cromado extra como accesorio, entre una gran selección de llantas y lógicamente una gran variedad de colores para la carrocería.

Con esta combinación de motorizaciones y colores logramos presentar un DS3 totalmente equipado exteriormente. En un simple vistazo y con el motor en marcha nuestra mirada se irá directamente a las luces diurnas y a continuación al anagrama de DS finalizando en los chevrones. Una vez analizamos el frontal iniciamos un pequeño “tour” al rededor y poco a poco vamos encontrando magníficos detalles. Las llantas de 17″ bitono combinan el negro con un gris pulido que hace destacar todavía más la combinación de colores. En la parte inferior de las puertas destaca una linea cromada que consigue resalta la longitud del modelo y la altura. Siguiéndola ligeramente nos invita a visualizar los pilotos traseros y un alerón integrado perfectamente en la carrocería con la tercera luz de freno. En este momento y bajando la mirada nos encontramos con el anagrama de DS3, y debajo la inscripción de Citroën. Hasta este momento todo ha sido fascinación, pero si nos alejamos a unos 3 metros podemos observar en el lateral derecho dos salidas de escape cromadas adheridas a un spolier difusor trasero que le aporta un aire todavía más deportivo. Sin duda el exterior es inigualable. Como curiosidad, la llave en función del color elegido equipará una reseña de un color u otro.

El interior no podía ser mejor. La elección de equipamiento en esta ocasión ha sido la combinación de asientos “Sport Amarillos” adherido al kit de personalización “Interior Sport Amarillo”. Esta configuración dota al DS3 con un frente de tablero de color Amarillo Pegaso, pomo de 6 velocidad Amarillo Pegaso y finalmente asientos deportivos color amarillo sport. Esta opción puede ser sustituido por cuero y otros colores. (En nuestro color se inhabilita la opción de equipar navegador My Way).

En un primer contacto lo que realmente nos sorprende es el confort de los asientos. Generalmente asociamos deportividad a dureza, y en este modelo se logra combinar perfectamente ambos aspectos. Una vez situados en el asiento del conductor y tras introducir la llave en el contacto, el cuadro del DS3 hace un barrido de todas sus agujas y enciende su iluminación, algo que ha llamado la atención a todos los que han visto esta función. Además, este cuadro combina relojes de agujas y una pantalla digital, acompañado de un color blanco azulado para la zona de agujas y un color anaranjado-rojizo para la zona digital, en la que nos mostrará la opción de eficiencia del motor, el quilometraje y la información relativa a la regulación/limitación de velocidad entre otras. Tras esta primera impresión llevaremos las manos intuitivamente al volante, que goza de un diseño deportivo al suprimírsele la parte inferior de la circunferencia e incorporarle dos pequeñas muescas sobre los brazos superiores para una mejor adaptación de los dedos en la sujección. Además combina la inserciones de metales pulidos con cuero perforado y cuero liso, lo que le aporta un plus de calidad a los acabados.

Sin separar las manos del volante tendremos acceso a todo lo necesario para conducir nuestro DS3. Los mandos de limitación y regulación de velocidad se encuentran en la parte inferior del volante, al igual que los de control del equipo de sonido, que en nuestro caso es HIFI, con lector de MP3, toma USB y con Bluetooth bifuncional, que nos permite conectar el teléfono móvil como terminal de telefonía además de poder hacerlo funcionar como un dispositivo de almacenamiento, detalle que agradeceríamos durante nuestros largos viajes. Los mandos superiores como es habitual en todos los Citroën responden a funciones del ordenador de a bordo, desde donde podremos ver el consumo instantáneo y navegar por diferentes menús. Debido a que el DS3 equipa climatizador automático con pantalla integrada, la información de climatización no estará presente en la pantalla principal, sino que se reflejará en la pantalla inferior. Como curiosidad, el bloque de climatización está encendido e iluminado si está activo. En caso de apagar la climatización, por ejemplo, poner el caudal a cero, el bloque de climatización se apaga, quedando sin iluminación como si desapareciese del panel central. Para reactivar la iluminación bastará tocar pulsar una tecla.

Su interior supera a todas las versiones del segmento B fabricadas hasta ahora por la marca. El interior cuida absolutamente todos los detalles. El techo y los pilares principales son negros, la iluminación del plafón principal se sitúa en el centro del vehículo haciendo que esta no deslumbre al conductor y logrando una iluminación casi perfecta en todo el habitáculo y el tablero principal tiene un tacto distintivo que en ningún caso recuerda a modelos anteriores, y que podríamos posicionar perfectamente sobre los acabados de un vehículo de segmento premium.

El maletero del DS3 tiene una capacidad de 285 litros facilitando más espacio que sus vehículos rivales. Además en su parte inferior cuenta con un espacio adicional para la rueda de repuesto en la que se podrían incorporar algunos útiles de limpieza gracias al espacio que queda entre la rueda y la moqueta superior. Dado que este DS3 equipa HIFI en el lateral derecho del maletero incorporará un subbuffer el cual es recomendable no tapar para lograr un funcionamiento óptimo.

SIGUIENTE ->

Una de las cualidades que nos ha sorprendido del Citroën DS3 es su confort y bajos consumos sea cual sea la situación. Durante la prueba hemos usado el vehículo en diversas ciudades como París, Madríd, San Sebastián… hemos recorrido miles de quilómetros por carreteras nacionales, autovías y autopistas, y hemos pasado por retenciones de varias horas, velocidades muy bajas etc, pero el DS3 en ningún caso ha pasado el consumo de los 7,5 Litros.

NOS PREPARAMOS PARA LA PRUEBA:

Finalizado el primer contacto nos preparamos para realizar la ansiada prueba.  Al introducir la llave en el contacto y arrancarlo la primera impresión que recibimos la asociamos a potencia. El coche es muy jóven y todavía no tiene el rodaje, pero el sonido que emite es agradable y transmite sensación de potencia.

Desde el interior del DS3 y en un primer vistazo podemos observar que los retrovisores exteriores son muy amplios, la luneta trasera permite una gran visibilidad mediante el retrovisor interior y el volante nos da la posibilidad de hacer un ajuste en altura y profundidad. Curiosamente el cinturón de seguridad no permite realizar ajustes de altura, algo que una persona como yo que mide más de 1,90 puede llegar a echar de menos.  El reglaje del asiento principal es óptimo y permite que una persona con una altura considerable pueda conducirlo totalmente cómoda. Tal vez el reposapies esté un poco próximo al asiento, pero puede ser una impresión mia por la altura.

Como de costumbre, antes de iniciar la marcha realizamos un ajuste de la radio, y aunque en una primera impresión pensamos que sería un RD4 normal, al pulsar el “Menú” nos ha sorprendido con la función bluetooth, que no solo permite enlazar el teléfono móvil sino que  además nos da la posibilidad de controlar nuestro terminal desde los mandos del volante como si se tratase de un dispositivo de almacenamiento. Cercanos a los mandos de la radio se encuentran también los controles de climatización con una distribución sencilla y un funcionamiento todavía más simple, que ajustaríamos en función climatizador a 19ºC para la prueba.

En general percibimos que la situación de todas las botoneras  están a mano, aunque tal vez el del ESP esté un poco escondido, pero realmente este botón se manipula en situaciones puntuales, por lo podría estar también bien ubicado.

Finalizados los ajustes y ya familiarizados con el DS3 iniciamos la prueba por ciudad, en este caso Madrid.

PRUEBA EN CIUDAD:

El motor 1.6 THP asociado a un cambio de 6 velocidades nos permitió durante todo el trayecto hacer un consumo destacable. Su cambio de velocidades tiene una distribución de relaciones muy agradable que nos permitó gozar de una conducción tranquila o deportiva según como aprovechemos las marchas.

En pleno centro de Madrid pudimos ver como el temor a un consumo desorbitado se quedaba en una anécdota gracias al sistema de recomendación de cambio de marcha de Citroën, que nos indicaba según la situación y siempre teniendo en cuenta el estilo de conducción del conductor si debíamos cambiar la marcha a una superior. Aunque parezca mentira el sistema es muy respetuoso y nunca deja al DS3 “sin empuje”, dándonos la sensación de poderío de un motor THP. La agilidad del modelo es destacable gracias a su dirección asistida y su suspensión, que aun siendo de estilo deportivo mantienen la comodidad gracias al uso de los asientos deportivos, que nos proporcionan una sujección y confort óptimo.

El peso del DS3 supera la tonelada pero adherido a esta motorización nos facilita en todo momento una salida repentina llena de poderío, algo muy necesario en las rotondas y enlaces a cinturones de la capital.

Durante los trayectos en ciudad el consumo del DS3 no ha superado en ningún momento los 8 litros pese a haber estado en retenciones continuadas en Madrid y durante más de una hora en las salidas de la ciudad de París. El comportamiento en todo momento fue perfecto y no mostró ningún tipo de fatiga ante las altas temperaturas y el uso continuado en retención.

Al final de la prueba sumamos algo más de 10 horas de circulación por ciudad y nuestra opinión del DS3 es muy buena. El utilitario francés de segmento B nos ha demostrado confort, un motor con gran poder, unos consumos eficientes, un habitáculo espacioso y equipado, además de un maletero relativamente amplio. Tal vez lo que mejoraríamos sería el acceso a las plazas traseras, pero por lo que pudimos observar es semejante al del Mini Cooper o al del Mito, por lo que tampoco es un problema propio del modelo, sino de las 3 puertas en este segmento.

PRUEBA EN CARRETERA:.

Nuestra prueba en carretera es sin duda el mejor ejemplo para demostrar la eficiencia del Citroën DS3. Partimos de Madrid dirección a París, algo más de 1500Km de carretera para realizar una prueba real de consumos y de comportamiento del coche.

Partimos de la Ciudad de la Imagen, Pozuelo, Madrid y tomamos dirección a Irún para posteriormente partir dirección París. En este momento el depósito de nuestro DS3 está lleno al máximo y reza una autonomía de casi 450Km después de estar en retención aproximadamente 30 minutos.

Comenzamos nuestro viaje por la M-40 y adaptamos la velocidad del DS3 a la señalización. Desde este momento y hasta nuestro destino usaríamos el control de velocidad de forma continua, salvo en situaciones excepcionales. Los consumos fueron mejor de lo esperado y no superan el 5.5 en ningún momento. Sabíamos que el coche era un THP gasolina pero el consumo parecía de un diesel. A 100km/h podíamos ver cifras en llano de 2.3 a 4,5, nunca superando los 5, y a 120km/h no superaríamos los 5.4 a 130km/h en carreteras francesas.

Nuestro primer depósito no rindió algo mas de 800Km, algo que realmente sorprendió. ¿Realmente estaba bien el consumo? Aunque parezca asombroso con un uso eficiente del sistema de recomendación de cambio de marcha y en general, conducción extraurbana, el Citroën DS3 muestra cifras de consumo ridículas.  ¿Quién dijo que un motor gasolina con este caballaje era una ruina? El consumo medio de este depósito fue exactamente 5.2 Litros a los cien, llevando el maletero con 2 maletas y haciendo diversas paradas, es decir, un consumo semi-mixto.

La fatiga en carretera no se aprecia. Los asientos resultan tan cómodos para largo recorrido que no hemos sentido la necesidad de parar cada 2 horas, aunque lógicamente nosotros hemos respetado las recomendaciones de la DGT en la prueba. A diferencia que en otros vehículos no hemos notado apenas cansancio al conducir durante cientos de quilómetros, aunque también es cierto que el sistema de climatización que equipa resulta muy eficaz, algo que colabora en la no aparición de signos de fatiga.

La suspensión, al igual que la dirección asistida, en recorrido extraurbano resulta semejante a la de un vehículo coupé como podría ser un C4 VTS, tal vez algo más dura la suspensión, pero no hemos notado molestias derivadas de una suspensión especialmente dura.

Sin duda durante los miles de kilómetros realizados en autovía y carreteras nacionales con el DS3, lo que nos ha sorprendido es su aplome a la carretera, algo que nos aportaba tranquilidad y sensación de “grandeza”. Además, nos ha demostrado que el motor 1.6 THP se puede adaptar perfectamente a un uso mixto. Lo más destacable del modelo fue su gran salida en adelantamientos, algo que dejó boquiabiertos tanto a los que íbamos en el DS3 como a los que nos veían. Realmente tiene un comportamiento de 10.

CONDUCCIÓN SPORT:

En diversas ocasiones hemos podido verificar las respuestas de este modelo en situaciones en las que se nos obligaba a hacer un uso más deportivo.

El Citroën DS3 es una auténtica bala en adelantamientos, su caja de cambios nos ha sorprendido realmente a la hora adelantar, pues permite hacer reducciones de marcha en las que el coche no se ve retenido, sino que brinda rendir toda su potencia sin miedo, algo que en otros modelos no ocurre.

El sistema ESP es automático desde el arranque, es decir, se activa automáticamente al poner en marcha el vehículo, pero permite su desactivación sin limitación alguna de velocidad. En otras unidades, como el Citroën C5 o el Citroën C2 el ESP se activa automáticamente al superar los 50Km/h, pero en el DS3 esto no sucede, por lo que podremos hacer un uso del vehículo sin el ESP a cualquier velocidad.

La dureza de la suspensión es óptima para una conducción deportiva al encontrarse asociado a llantas de 17″ que nos aportan un mayor aplome al asfalto. En una primera impresión pensamos que las llantas de 17″ le restarían agilidad, pero tras finalizar esta prueba estamos convencidos de que no es así y que su respuesta es semejante a la de 16″ probadas en otro Citroën DS3.

Con 156cv y un motor 1.6 THP las sensaciones que nos ha aportado el DS3 han sido destacables.  Un comportamiento ejemplar ante cualquier situación y unos consumos muy ajustados, aunque debemos aclarar que en el momento que se hace una conducción deportiva y se le exige al coche una dedicación superior el consumo se puede ver incrementado hasta los 7,2 litros, pero logicamente este no es el modo de conducción normal.

SIGUIENTE- >

A diferencia de las pruebas comunes que se realizan en otros blogs o portales de noticias, el objetivo de nuestra prueba no era solamente rodar el DS3 y contaros lo que nos pareció, sino que el motivo principal era recoger las opiniones e impresiones de la sociedad ante el nuevo Citroën DS3. Cierto es que gracias a la búsqueda de este fin hemos realizado un reportaje único, sincero y basado en las opiniones de multitud de personas, por ello, a título personal y antes de dar comienzo a la tercera parte de esta prueba, nos gustaría agradecer a todos los que han participado con nosotros en este proyecto, pues en él hemos logrado acercar el DS3 a todos los públicos, y por primera vez, recoger la opinión de cientos de personas para reflejarlas aquí, en CitroNoticias.

El recorrido que hemos realizado con el DS3 ha sido muy amplio, y nos ha dado tiempo a recoger un gran número de impresiones. Ha ido causando gran expectación por los diferentes lugares que ha ido visitando. Llamaba la atención por su diseño, siendo de gran atractivo para los más jóvenes, los cuales no dudaban en tomarse fotos con él y solicitaban con gran entusiasmo probarlo.

La reacción de todos ellos era la misma, una gran ilusión por tener tal coche entre sus manos y tener el privilegio de poder conducirlo. Todos ellos tenían un propósito en común, convertir el DS3 en su futuro coche.

Fue tal la aceptación y encanto del coche, que sus seguidores, los jóvenes, y otros no tan jóvenes, no dudaban en aplaudirlo, halagarlo y desear hacerlo suyo. Todos los comentarios referentes al coche fueron positivos. Si algo estaba claro, es que independientemente del lugar en el que se encontrase el DS3, era un auténtico espectáculo, con multitud de personas alrededor suyo, desde los más entendidos, hasta los menos expertos, pues había algo que los unía a todos ellos: una gran admiración ante un coche tan asombroso como éste.

SIGUIENTE- >

Nuestro DS3 también participó en la Caravana Citroën a París, donde ha sido el coche más destacable gracias a su agilidad, color y dotes deportivos. En todo momento ha estado a la altura de sus compañeros, los Citroën C5 y Citroën C4, además de ser un punto de referencia para todos los asistentes.

Durante este tiempo nuestro DS3 ha sido el objeto de miles de fotografías, y hemos logrado lo que queríamos; Dar a conocer el DS3 tal y como es, sin las barreras del concesionario y sin el miedo a que “te lo estén vendiendo ya”. Hemos respondido a todas las dudas que se han planteado y hemos ayudado a todos los interesados en el modelo a aclarar su opinión sobre el mismo, tanto para lo bueno como para lo malo.

También es un orgullo para nosotros poder decir que durante 14 días de prueba, y gracias a nuestra opinión, sinceridad y acercamiento a todas las personas que han demostrado interés en el modelo, se han vendido 8 unidades del DS3, de las cuales 3 ya forman parte del Club DS3. Además, hay un segundo grupo de personas que en breves irán a su concesionario a comprar este modelo gracias a nuestra ayuda, algo que nos llena de satisfacción, pues hemos sido útiles en una decisión importante como esta.

Antes de finalizar, nos gustaría agradecer a todos los que han participado en esta prueba de manera directa e indirecta, pues sin vuestras opiniones, comentarios y participación sería imposible realizar este pequeño reportaje sobre el DS3. También nos parece justo nombrar a todos aquellos que nos han cedido los derechos de sus imágenes para poder colgarlas en este portal, al igual que a nuestros piloto, copiloto y equipo de imagen.

Hydractives Network
Rubén Sabucedo

CITROËN C4 PICASSO Y GRAND C4 PICASSO:  NUEVA IMAGEN DE MARCA Y TECNOLOGÍA MICRO-HÍBRIDA e-HDi

Las dos versiones del monovolumen compacto de Citroën, los visiospaces C4 Picasso y Grand C4 Picasso se adaptan a la nueva imagen de la marca e incorporan la tecnología micro-híbrida e-HDi. Con un éxito comercial incontestable desde sus lanzamientos respectivos, con casi 650.000 vehículos vendidos, experimentan modificaciones que afectan tanto al diseño como a las motorizaciones.

Los Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso, que disponen de una luminosidad excepcional gracias al parabrisas panorámico de gran angular, exhiben el nuevo logo de la marca y ofrecen una peculiar imagen luminosa por medio de leds, visibles tanto de día como de noche, ubicados en la parrilla delantera, bajo los faros.

La tecnología micro-híbrida e-HDi combina un sistema Stop&Start de segunda generación con cambio manual pilotado y la motorización HDi 110 FAP. Asocia confort de conducción a un bajo consumo de carburante (4,8 l/100 km) y a un descenso significativo de las emisiones de contaminantes y CO₂ (125 g/km).

Los Citroën C4 Picasso y Grand C4 Picasso pueden disponer de Citroën e-TOUCH, un conjunto de servicios compuesto por las llamadas de emergencia y de asistencia, un libro de mantenimiento virtual y un servicio de conducción ecológica.

Estas modificaciones estarán disponibles en el transcurso del último trimestre 2010.

DISEÑO: NUEVA IMAGEN, PERSONALIZACIÓN Y ELEGANCIA

En materia de diseño, se han incorporado varias novedades que refuerzan la elegancia de los C4 Picasso y Grand C4 Picasso. La estética se ha actualizado con la implantación del nuevo logotipo de la marca  en la rejilla del radiador y sobre la tapa del maletero. También puede verse en el centro de las ruedas de aluminio, el centro del volante y el mando a distancia. Además, la opción Black Top, disponible en el C4 Picasso, ofrece la combinación de seis variantes de tonos para la carrocería, asociados a un techo y a unos montantes negro brillante.

En el frontal, se ha optado por un faldón delantero único para las 2 carrocerías, retomando el de la versión C4 Picasso (5 plazas). Bajo los faros, se incorporan leds activos  tanto de día como de noche. Los intermitentes pasan a ser blancos. Atrás, los pilotos traseros incorporan unos contornos negros en el C4 Picasso.

El acabado Exclusive gana en elegancia con una moldura cromada sobre los mandos exteriores de puertas y la aparición de una nueva tapicería en los asientos y los paneles de las puertas.

e-HDI: TECNOLOGÍA MICRO-HÍBRIDA  PARA DISMINUIR LAS EMISIONES DE CO₂ Y EL CONSUMO DE CARBURANTE

El nuevo sistema micro-híbrido e-HDi está asociado a la motorización HDi 110 FAP y a la caja de cambios manual pilotada. Esta tecnología se basa en la función Stop&Start de segunda generación, que utiliza un alternador reversible. Éste hace las veces de alternador y motor de arranque e integra la electrónica de potencia, por lo que es plenamente autónomo. Los resultados son sorprendentes: la potencia aumenta un 70% respecto a la primera variante, alcanzando los 2,2 kW.

La puesta en marcha, rápida y automática, se efectúa en 400 ms, es decir, la mitad de tiempo que un arranque convencional. La ausencia de ruido se obtiene por la utilización de una correa en lugar de los engranajes de un arranque tradicional. La ausencia de vibraciones, tanto en el arranque como en “stand by”, es consecuencia de la utilización de un volante motor doble, de un dosificador de aire estanco y de la obtención más rápida del régimen de ralentí.

El dispositivo e-booster permite aumentar la alimentación eléctrica del alternador con ayuda de supercondensadores, conectados temporalmente en serie con la batería. El e-booster aumenta la energía transmitida, para mejorar la capacidad de volver a arrancar en modo Stop&Start en temperaturas de hasta–5°C. Además, mantiene el funcionamiento de los faros, los limpia-parabrisas, la radio y demás equipamientos eléctricos, sin ninguna influencia provocada por el arranque. Dispone de una función de optimización de la carga de la batería y de los supercondensadores por recuperación de energía en desaceleración, con un ligero aumento del freno motor.

Los C4 y Grand C4 Picasso están dotados con una batería estanca dimensionada para soportar hasta 600.000 ciclos de arranque.

Ambos modelos han sido objeto de una optimización de la suspensión del motor para aportar un confort aún mayor en las paradas y nuevos arranques del motor.

Se ha realizado un progreso notable en el ámbito del consumo de carburante y de las emisiones de CO₂. El consumo de gasóleo en ciclo mixto es de 4,8 l/100 km en el C4 Picasso (5,0 en el Grand Picasso) y las emisiones de CO₂ en este mismo ciclo son de 125 (130) g/km. En recorridos urbanos, las reducciones de consumo y de emisiones de CO₂ pueden llegar hasta el 15%

CITROËN eTOUCH PARA PERMANECER CONECTADO

Citroën e-Touch ya está disponible en los Citroën C-4 Picasso y Grand C4 Picasso. Formado por un conjunto de servicios que incluye llamadas de emergencia y asistencia localizadas, Citroën e-Touch ofrecerá además, en algunos países, un libro de mantenimiento virtual y un servicio de conducción ecológica accesibles a través del espacio personal MyCitroën en Internet.

Para las llamadas, Citroën eTouch funciona de manera completamente autónoma. El sistema está equipado con un módulo GPS y una tarjeta SIM que no necesita abono telefónico, sin límite de duración. A bordo de los vehículos hay dos teclas disponibles: una “SOS” para llamadas de emergencia (la llamada se puede iniciar  de manera automática, en caso de choque) y la otra “Dos Chevrones”, para las llamadas de asistencia. La llamada de emergencia permite reducir el plazo de intervención de los servicios de socorro, tanto si se es víctima de un accidente o como si simplemente se ha presenciado el mismo.

Estos dos servicios son gratuitos y están disponibles 24 horas al día y 7 días a la semana.

El DS3 Racing llega con 200 cv de potencia y mucho pero que mucho carácter

Con el nuevo motor 1.6 turbo que incorpora el nuevo DS3 Racing alcanzamos lo que ningún compacto Citroën ha alcanzado: Los 200 cv de potencia. Este aumento no viene sólo, ya que han sido rediseñados múltiples elementos mecánicos para mantener a este coche pegado al asfalto literalmente hablando.

Amortiguación con reglajes adaptados al asfalto, con tres centímetros más de anchura de vías, tanto en la parte delantera como en el eje trasero y una inferior altura de la carrocería (Se ha rebajado de 1,5 cm) hacen que esté presente la musculatura reflejada en un temperamento fuerte y sobre todo deportivo.

A mediados del mes de Octubre comenzará la fabricación del coche del que se preveen unas ventas reducidas (10 unidades en lo que queda de año y 50 en el siguiente) aunque quién sabe, quizá de el pelotazo y tengan que aumentar la cadencia de producción.

La estética del DS3R está disponible en Negro Obsidien con el techo y detalles en naranja y en carrocería blanca con techo y detalles en gris.  (Los vinilos de techo, trasera y laterales son opcionales y habrá que sumar cerca de 500 € al precio final para obtenerlos).

Así pues el equipamiento de serie no tiene desperdicio alguno:

- ABS con ayuda a la frenada de urgencia y repartidor electrónico de frenada
- ESP
- Airbags frontales conductor y pasajero delantero
- Airbags lateral y techo.
- Regulador y limitador voluntario de velocidad
- Ayuda estacionamiento trasero
- Limpia parabrisas automático con captor de lluvia y encendido automático de luces
- Retrovisores abatibles eléctricamente y calefactados
- Kit antipinchazos
- Faros diurnos LED delanteros
- 2 fijaciones Isofix
- Elevalunas eléctricos
- Cierre centralizado con mando a distancia
- Ordenador de a bordo
- Asiento del conductor y pasajero delantero regulable en altura
- Toma 12v delantera
- Faros antiniebla delanteros
- Volante Cuero
- Pomo palanca de cambios en cuero
- Lunas traseras sobretintadas
- Pack Lumiere
- Perfumador de ambiente
- Climatización Automática
- Connecting Box + Hifi
- Citroen eTouch
- Alerón sport trasero con luz de freno
- Ruedas de aluminio 18” neumático 215/40 R18

Su ficha técnica:

- 1598cm3 turboalimentado
- Potencia máxima 203cv a 6000 rpm con un par de 275 entre las 2000 y las 4500 vueltas
- 0 a 100: 6,5 segundos
- 26,5 segundos 1.000 metros desde parado
- Consumo mixto de 6,4l y 149g de Co2 por kilómetro.

Su precio final: 29.990 € (opciones no incluidas)

El objetivo era visitar el Conservatoire Citroën, donde se encuentran todo tipo de vehículos, desde los más antiguos hasta los más nuevos, incluyendo algunos que no llegaron a salir a la venta. Era una oportunidad magnífica para conocer la historia de la marca y ¡qué mejor que hacerlo acompañados de los miembros de la mayor red de clubes Citroën de Europa!

Los integrantes de la Caravana fueron  personas de distintas edades, de distintos lugares de España, con distintos vehículos (ZX, XM, C2, C4, C5, DS3…), aparentemente diferentes uno de los otros, pero había algo que los unía, algo que tenían en común: el interés y pasión por Citroën. Había muy buen “feeling” entre todos, el compañerismo se podía respirar en el ambiente.

A parte del Conservatoire, se visitaron otros lugares como el C42, situado en la Avenida de los Campos Eliseos  y cuya temática era la familia. También hubo tiempo para el Ocio y disfrute personal, se realizó una visita turística por París donde se pudo apreciar la belleza de la Torre Eiffel, Notre Dame, el Arco de Triunfo… y se pudieron tomar fotos inigualables para el recuerdo de todos.

Como todo lo bueno, la Caravana a París acabó, dando lugar a caras tristes entre los diferentes miembros de la misma, pero había algo que les hacía recuperar la sonrisa, la esperanza de que el año que viene, lo que fue la I Caravana Citroën, se convierta en II Caravana Citroën, y esperamos que con los años siga siendo igual, ya que todos estamos de acuerdo en que es una forma de vincularnos más a la marca, conocer más de ella y compartir buenos momentos los unos con los otros.

CitroNöticias
Elisabet Rivilla

El Citroën DS4, cuyo lanzamiento está previsto para el 2º trimestre de 2011, amplía la línea DS. Este vehículo, que será presentado en primicia mundial en el Salón del Automóvil de París, apuesta por el diseño, las sensaciones y el refinamiento. El Citroën DS4 es un coupé polifacético que, gracias a sus prestaciones y equipamiento, tiene capacidad para responder a múltiples necesidades, con una seducción y un dinamismo cada vez mayores.

Con su silueta de coupé sobreelevado de cuatro puertas, el Citroën DS4 concilia el dinamismo, la exclusividad y la compacidad de un coupé con la polivalencia y la habitabilidad de una berlina compacta.

El Citroën DS4 ofrece nuevas sensaciones de conducción, gracias a su altura, su parabrisas panorámico y su puesto de conducción, que fusiona la deportividad de un coupé con el confort de una berlina. A imagen de su estilo, su comportamiento en carretera invita a la evasión y al movimiento.

Con una longitud de 4,27 m., una anchura de 1,81 m y una altura de 1,53 m, el Citroën DS4 consigue combinar polivalencia y prestaciones de utilización con el dinamismo de un coupé. Un reto que supera con creces gracias a sus 3 plazas traseras, accesibles a través de unas puertas ocultas perfectamente integradas en el diseño, su amplio maletero y sus numerosos compartimentos.

El Citroën DS4 atrae desde el primer vistazo por su prestancia. De los asientos de piel plena flor a las líneas luminosas delanteras y traseras, pasando por la presencia de cromados; todo ha sido confeccionado para garantizar coherencia y estatus al conjunto, tanto en el exterior como en el interior.

LA DISTINCION DE LA LINEA DS

Silueta única

El Citroën DS4  atrae las miradas con su silueta de coupé sobreelevado de cuatro puertas. Fusiona con audacia unos conceptos hasta ahora totalmente opuestos. Marc Pinson, estilista del proyecto, afirma: “la reinterpretación de los conceptos es una llave que abre nuevas perspectivas, aportando respuestas concretas y asombrosas a la movilidad automovilística”.

Desde el primer vistazo al frontal, el Citroën DS4 afirma su lugar dentro de la línea distintiva. La puesta en escena de los chevrones en la parrilla, la ubicación del logo DS en el capó y sus líneas luminosas visibles tanto de día como de noche, le otorgan un carácter exclusivo. Su perfil, en el que destaca una cintura cromada alrededor de los cristales laterales oscuros, está modelado por unos pasos de rueda musculosos, que ponen de relieve sus anchas ruedas –de hasta 19 pulgadas- y está dominado por un techo tendido, que acaba en un alerón estudiado para proporcionar aún más dinamismo.

La vista trasera del Citroën DS4, compacta y musculosa, cumple con la exclusividad de la línea distintiva de la marca, con ejemplos como la moldura cromada en la parte inferior del paragolpes y las guías luminosas horizontales que acompañan las luces traseras, encendidas tanto de día como de noche, con un efecto bumerán inédito.

Un interior hecho a medida

A semejanza del estilo exterior, el habitáculo de Citroën DS4 desprende fuerza, dinamismo y refinamiento: el puesto del conductor es envolvente y los instrumentos, con aros cromados, parecen brotar del salpicadero esculpido con una calidad táctil excepcional, sobre todo gracias a la utilización de un material flexible al tacto (el slush). Este habitáculo está dominado por un parabrisas panorámico, que se prolonga en un techo oscuro creando un ambiente luminoso y de fuertes contrastes.

El Citroën DS4 está dotado de un parabrisas panorámico que ofrece una visión superior de 45°. Asociado a la ligera elevación del coche, optimiza la visibilidad para facilitar una conducción dinámica y eficaz en el contexto urbano, a veces sobrecargado y caótico. El parabrisas del Citroën DS4 ofrece un gran confort al bañar literalmente el habitáculo en una luminosidad tamizada que sublima cada color, cada material del interior. El conductor y el pasajero delantero disponen de un ocultador rígido individual, que incluye unos parasoles abatibles para preservar el confort.

Refinamiento, calidad y riqueza de presentación han guiado el trabajo de estilo de cada uno de los elementos del interior. El cliente del Citroën DS4 puede elegir entre cinco combinaciones de cuero para personalizar los asientos de su coche, con varias propuestas “bitono”. En su acabado de alta gama, el Citroën DS4 está tapizado con cuero pena flor, tanto en el salpicadero como en los paneles de sus puertas y en los asientos delanteros con acabado “Bracelet”. La parte central de los asientos evoca los eslabones de la pulsera de un reloj, mientras que los bordes de los mismos están adornados con un juego de costuras que refuerzan el aspecto tenso y musculoso del conjunto.

La utilización de cromados en los marcos de las rejillas de ventilación, del cuadro de instrumentos y de la palanca de cambios o en ciertos mandos de la consola central aporta un toque de lujo suplementario. El cuidado por el detalle en el habitáculo afianza al Citroën DS4 en un universo exclusivo y dinámico. Sus pedales de aluminio, el trabajo del cuero en las manillas de las puertas y sus iluminaciones de ambiente son pruebas de ello.

DINAMISMO Y AGILIDAD EN LOS GENES

El Citroën DS4 aporta una nueva visión del dinamismo, con unas sensaciones de conducción coherentes con el diseño deportivo de este modelo.

El comportamiento en carretera del Citroën DS4 refleja fielmente la impresión de agilidad y de estabilidad que desprende su estilo. Su mecánica favorece un comportamiento dinámico, para clientes en busca de sensaciones fuertes. Jérémie Maestracci, jefe de proyecto del Citroën DS4 dice a este respecto: “Hemos buscado que el conductor tenga la impresión de sentir las ruedas en la punta de los dedos, proporcionándole un tacto único de la carretera”.

El Citroën DS4 da la impresión de estar pegado a la carretera y ofrece a los pasajeros una gran sensación de seguridad en todas las circunstancias. Dispone de  un  tren delantero pseudo-McPherson, un tren trasero con viga de torsión transversal y una dirección hidráulica con bomba eléctrica, soluciones probadas y regladas especialmente para una configuración específica del vehículo. Los elementos de la suspensión han sido ajustados para ofrecer un filtrado y una agilidad del mayor nivel.

Según las motorizaciones, el Citroën DS4 está equipado con discos de freno delanteros ventilados de gran tamaño (340 mm de diámetro) y, de serie, con sistemas de control de frenado (repartidor electrónico de frenado, ayuda al frenado de emergencia), asistencia (control de tracción inteligente) y mantenimiento de la trayectoria (ABS, ESP), que garantizan un control óptimo del vehículo en las situaciones de conducción más delicadas.

Para su lanzamiento, este nuevo modelo de la línea distintiva se ofrece con 2 motores diésel Euro V, equipados de serie con un filtro de partículas: el HDi 110 (disponible además en versión e-HDI) y el HDi 160; y con 3 motorizaciones de gasolina Euro V, desarrolladas  en cooperación con BMW: VTi 120, THP 155 y el nuevo THP de 200 CV. Esta última versión, fabricada con el motor de 1,6 l, proporciona unas prestaciones y un agrado de conducción de alto nivel gracias a su potencia (147 kw) y a su par motor máximo (275 Nm a 1.700 rpm) siendo sus emisiones de CO₂ de sólo 149 g. Todos estos motores están dotados de cajas de cambios de 6 velocidades, tanto manuales como manuales pilotadas.

Se ha aplicado un tratamiento acústico especial en el diseño de este vehículo. Las vibraciones y ruidos mecánicos, aerodinámicos, de rodamiento y de percusión se han neutralizado lo más cerca posible de sus fuentes, para lograr un ambiente interior confortable y silencioso. Así, el parabrisas panorámico laminado acústico, incluye una película amortiguadora y la carrocería y las puertas incorporan barreras de estanqueidad, además de una barrera exterior que, hasta ahora, sólo estaba presente en vehículos alemanes de alta gama. También se han colocado nuevos absordedores en el compartimento motor.

Innovadoramente ecológico

El Citroën DS4 cuenta con la tecnología micro-híbrida e-HDi, disponible, desde su lanzamiento, en el motor HDi de 110 CV. La originalidad de este sistema radica en la combinación de varias tecnologías: motor HDi, una de las motorizaciones con mayores prestaciones del mercado; el sistema Stop&Start, que permite parar instantáneamente el motor siempre que el vehículo se detiene (semáforos rojos, tráfico denso…), cuenta con un alternador reversible de segunda generación y un sistema e-booster, que permite el arranque inmediato del motor (0,4 s); un sistema de gestión electrónica del alternador, que permite recuperar energía en las desaceleraciones, y, finalmente, una caja de cambios manual pilotada con relaciones optimizadas.

Las principales funciones de confort (climatización, radio…) y conducción (dirección, ESP…) siguen activas con el motor parado. Esta innovación reduce hasta un 15% el consumo y las emisiones de CO2 de los motores HDi en ciclo urbano.

Desde la fase de diseño, uno de los objetivos del Citroën DS4 ha sido reducir su impacto ecológico gracias al uso de “materiales verdes”, materias primas de origen natural o recicladas. Alrededor de un 15% de los 200 Kg de materiales plásticos presentes en el Citroën DS4 corresponden a “materiales verdes”.

El Citroën DS4 reduce además su impacto medioambiental por medio del nivel de calidad de sus componentes y su proceso de fabricación. El centro de producción de Mulhouse, donde se fabrica este vehículo, destaca por su excelencia en protección del medio ambiente. Desde hace varios años, trabaja activamente en aspectos medioambientales, sobre todo en la reducción de su consumo de electricidad y de agua por vehículo (esta última cifra se ha dividido entre 14 en los últimos 30 años, con 9,5 m3/vehículo en 2009), sus emisiones de CO₂ y de COV (compuestos orgánicos volátiles), que se han dividido entre 10 en la última década.

POLIVALENTE Y PRÁCTICO

El Citroën DS4 llega con el objetivo de abrir la vía a nuevos usos y nuevas maneras de disfrutar del automóvil, por medio de una nueva visión del dinamismo y la deportividad. Con 4,27 m de largo, 1,81 m de ancho y 1,53 m de alto, el Citroën DS4 es, sin ninguna duda, un vehículo compacto. Con estas dimensiones, supera el reto de introducir polivalencia y practicidad para el día a día en una silueta dinámica.

Para facilitar el acceso a las plazas traseras, un aspecto habitualmente criticado en automóviles de estas características, el Citroën DS4 incorpora puertas traseras que se integran perfectamente en su línea y que sólo se hacen visibles cuando se activan los tiradores incorporados en su marco. Gracias a este diseño, también las puertas delanteras del Citroën DS4 son menos pesadas y más manejables, lo que permite instalarse cómodamente en los asientos delanteros.

El maletero es otra de las grandes bazas del Citroën DS4 en lo que se refiere a polivalencia y habitabilidad. Con más de 370 litros VDA de volumen, está al nivel de las berlinas tradicionales.

El Citroën DS4 dispone además de múltiples compartimentos que hacen más fácil la vida a bordo: gran guantera iluminada, huecos en las puertas delanteras que pueden acoger una botella de 1,5 l, cajón bajo el asiento del pasajero delantero… Gracias a una solución arquitectónica inteligente, las versiones equipadas con caja manual pilotada disponen de una consola central alta, con espacios de almacenamiento muy grandes. El primero de ellos, refrigerado e iluminado, puede contener hasta 4 botellas de 50 cl, además de incorporar una zona, protegida por un cajón deslizante, con una toma audio, una toma USB y una toma de 12V. Cuenta también con una toma de 230 V en el amplio compartimento situado bajo el apoyacodos delantero.

CRÉATIVE TECHNOLOGIE A BORDO

Más allá de diseño y prestaciones, el habitáculo del Citroën DS4 está lleno de equipamientos, funciones e innovaciones “Créative Technologie”, pensados para estar al servicio del conductor y los pasajeros.

Equipamientos Créative Technologie

Viajar a bordo del Citroën DS4 es ir en primera clase, con equipamientos como los asientos delanteros dotados de función masaje y reglaje lumbar eléctrico o un sistema audio que produce un sonido auténtico que se difunde armónicamente por todo el vehículo o. Además, el conductor puede elegir el ambiente que prefiera a bordo, con 4 gamas de sonidos polifónicos personalizables (Classic, Crystal symphony, Jungle fantasy y Urban rythmik) para señales de alerta y recordatorios, 3 niveles de intensidad de climatización (suave, medio e intenso) y un abanico de colores que van del blanco al azul para el cuadro de instrumentos.

El conductor puede acceder a los mandos de conducción y confort de uso más frecuente sin quitar las manos del volante. Además, están visibles en cualquier momento de un vistazo, incluso de noche, gracias a la iluminación de sus pictogramas.

Al servicio de la seguridad

- El Citroën DS4 equipa el sistema Citroën eTouch,  que realiza, automática o manualmente, llamadas de urgencia y asistencia localizadas, según países, gracias a una tarjeta SIM integrada, lo que permite una localización precisa y una intervención rápida en caso de incidencia técnica o accidente. Este servicio gratuito está disponible las 24 horas del día y todos los días de la semana.

- Faros antiniebla con función “cornering light”.  Este sistema aporta un haz luminoso suplementario en curvas, con el fin de aumentar la visibilidad 75º hacia el interior de la curva o la intersección, tanto a la izquierda como a la derecha del vehículo. Este equipamiento se activa automáticamente cuando el conductor da al intermitente o el ángulo de giro del volante alcanza los 60º.

- Sistema de vigilancia del ángulo muerto. Este equipamiento, que sigue el mismo principio que los radares de marcha atrás, funciona gracias a 4 sensores de ultrasonidos, activos a velocidades entre 12 Km/h y 140 Km/h. Indica la presencia de un vehículo en los ángulos muertos por medio de un pictograma en los retrovisores. Su área de actuación se extiende hasta 5 m detrás del paragolpes trasero y 3,5 m a los lados del vehículo.

- Regulador / limitador de velocidad programable. Este dispositivo permite registrar velocidades de crucero y máximas con el vehículo parado, para que el conductor pueda utilizarlas rápidamente durante su trayecto.

Un servicio distintivo

Con la oferta Citroën Freedrive la noción de servicio al cliente adquiere todo su valor.

Es una garantía de tranquilidad absoluta, que puede incluir no sólo el mantenimiento, sino también prestaciones como la limpieza integral del vehículo.

Por otra parte, Citroën Freedrive busca asegurar la movilidad del conductor en cualquier circunstancia, con la puesta a su disposición del medio de transporte mejor adaptado, en el caso de inmovilización de su vehículo. El cliente particular contará con un vehículo de sustitución cuando vaya a hacer el mantenimiento de su Citroën DS4.